最近，世界一級(jí)方程式賽車錦標(biāo)賽在阿塞拜疆站落下帷幕，澳大利亞車手皮亞斯特里憑借著卓越的表現(xiàn)奪得冠軍，再次引起了全球賽車迷的熱烈關(guān)注。與此同時(shí)，MG賽車在歷史上留下的傳奇故事和現(xiàn)代賽事中的輝煌成就，也成為了賽車愛(ài)好者津津樂(lè)道的話題。

自1924年誕生以來(lái)，MG便開(kāi)始在世界賽道上征戰(zhàn)，不斷刷新各項(xiàng)賽事的紀(jì)錄。迄今為止，MG共創(chuàng)造了43項(xiàng)世界速度紀(jì)錄，這些紀(jì)錄不僅是技術(shù)的巔峰，更是駕駛樂(lè)趣的象征。每一個(gè)速度紀(jì)錄背后，都有一個(gè)屬于MG的速度傳奇。

英國(guó)的傳奇車手喬治·艾斯頓，被譽(yù)為“速度之王”，他的名字與MG賽車緊密相連。1931年，艾斯頓加入MG，駕駛著搭載Powerplus增壓器的MG EX120，在巴黎蒙特利賽道上創(chuàng)造了165.96公里/小時(shí)的世界速度紀(jì)錄。在1933年的意大利Mille Miglia賽事中，艾斯頓駕駛MG K3 Magnette車型跑出了176公里/小時(shí)的最高時(shí)速，成為首個(gè)在意大利Mille Miglia賽事中奪冠的外國(guó)品牌。此外，艾斯頓還帶來(lái)了增壓技術(shù)，使得MG成為世界上最早使用這項(xiàng)技術(shù)的汽車品牌。

戈?duì)柕?middot;加德納是20世紀(jì)30年代MG最耀眼的賽道明星。盡管他手臂和臀部有永久性損傷，但這并沒(méi)有阻礙他成為一名偉大的賽車手。1937年，加德納與MG在德國(guó)德紹創(chuàng)造237.6公里/小時(shí)的速度紀(jì)錄，1938年11月，他在德國(guó)又一次把紀(jì)錄提高了60公里，達(dá)到了297.6公里/小時(shí)。1939年5月31日，加德納駕駛他特別設(shè)計(jì)的MG EX135賽車，在德國(guó)柏林南部德紹舉行的速度周活動(dòng)中，打破了750cc 至1100cc 級(jí)別的速度紀(jì)錄。

肯·邁爾斯出生于1918年，他在20世紀(jì)50年代與妻子遷居至美國(guó)加利福尼亞州，并成為了MG品牌的售后服務(wù)經(jīng)理。在這期間，邁爾斯在MG賽車的基礎(chǔ)上，自行設(shè)計(jì)并制造了一款新型賽車。標(biāo)志性的俯沖式外形和超低的座椅高度，讓它獲得了“飛瓦”的外號(hào)。1956年8月，邁爾斯駕駛著MG EX179在邦納維爾鹽灘上創(chuàng)下了16項(xiàng)國(guó)際1500cc級(jí)別“E”級(jí)速度紀(jì)錄。

菲爾·希爾自幼便對(duì)MG汽車充滿了癡迷。當(dāng)他20歲時(shí)，通過(guò)自己的不懈努力，終于獲得了夢(mèng)寐以求的MG TC雙座賽車。1959年，希爾駕駛“咆哮雨滴”MG EX181 在邦納維爾鹽灘上創(chuàng)造了410.5公里/小時(shí)的人類地表極速，使得MG EX181獲得了當(dāng)時(shí)“世界上最快的車”的贊譽(yù)。

盡管時(shí)代變遷，MG賽車在現(xiàn)代賽事中的成就仍然令人矚目。MG5車型繼承了品牌一貫的賽車基因，不斷挑戰(zhàn)極限，創(chuàng)造新的速度紀(jì)錄。MG始終致力于將“Fun to driving”駕駛樂(lè)趣傳遞給每一位車主，無(wú)論是全球首款以賽車為原型的量產(chǎn)車型MGB GT，還是全球首款敞篷電跑Cyberster，都讓駕駛的樂(lè)趣無(wú)處不在。

MG賽車的傳奇故事仍在繼續(xù)，現(xiàn)代賽事中的輝煌成就也值得我們銘記。無(wú)論是在歷史的長(zhǎng)河中，還是在現(xiàn)代的舞臺(tái)上，MG賽車都以其獨(dú)特的魅力和卓越的性能，贏得了世人的尊敬和喜愛(ài)。