第十六屆中國汽車藍皮書論壇于近日在京召開，匯集了業(yè)界精英共同探討汽車行業(yè)的新趨勢。當前，汽車行業(yè)的熱門話題主要集中在環(huán)保出行、智能化升級以及用戶體驗優(yōu)化等方面。隨著全球氣候變化和能源危機的挑戰(zhàn)，如何實現(xiàn)綠色、低碳的出行方式成為了行業(yè)共同關注的焦點。

T3出行作為出行行業(yè)首家布局人工智能大模型的企業(yè)，此次T3出行的CEO崔大勇也是受邀出席論壇，并發(fā)表了題為“大模型上‘車’  出行新變革”的主題演講。

崔大勇現(xiàn)場分享了T3出行成立5年來的“成績單”，在市場份額穩(wěn)居行業(yè)第二基礎上，T3出行走出了一條特色發(fā)展之路，實現(xiàn)了三個“第一”。其中，T3出行聯(lián)手中國電信，打造了行業(yè)首個生態(tài)大模型：阡陌大模型。

作為行業(yè)首家布局人工智能大模型的企業(yè)，崔大勇披露了阡陌大模型的落地進展，目前已應用于司乘服務、智能調度、出行保障三個場景，讓客服更高效、司機接單更快、安全保障更智能。

以司乘服務為例，通過阡陌大模型的助力，T3出行人工客服處理效率提升超過10%，可為客服日均節(jié)約500多小時工作時間，日均解放50名人力，讓人工客服從基礎回復中解放出來，把精力放在更高質量的服務。

阡陌大模型還可以自動解析行程錄音、車內視頻，提前預判司機疲勞駕駛狀態(tài)、危險駕駛狀態(tài)，以及一些司乘糾紛等，使得平臺能更及時地去介入處理。

阡陌大模型何時向公眾開放服務？崔大勇也給出了回答。“我們已經開啟內測。很快，T3出行用戶都能享受到打車智能助手服務。”他表示，“尤其對老年人或者小朋友打車，會更加方便。”

在擁抱人工智能大模型的同時，T3出行亦是首批布局自動駕駛的出行企業(yè)。“我們的終極目標是做中國自動駕駛時代的核心運營商，定位成平臺、場景和數(shù)據(jù)。”崔大勇強調。

以下為T3出行CEO崔大勇演講實錄：

首先感謝藍皮書每次都給我們一個時間段，把我們出行行業(yè)簡單匯報一下。今天我也是借這個機會，把我們T3出行的情況簡單作個匯報。

運營五年穩(wěn)居第二，我們爭取在未來兩到三年覆蓋更多城市。合規(guī)率是規(guī)模以上平臺，前四名我們是第一的合規(guī)率。今天重點跟各位分享一下，我們是整個行業(yè)第一個跑出一個大模型的公司。下面，重點我會就這一塊跟各位分享。

我們這個模型叫阡陌大模型，來自于《桃花源記》中“阡陌交通 雞犬相聞”，表示我們互聯(lián)互通。這個大模型是我們用五年積累的數(shù)據(jù)，和中國電信聯(lián)合開發(fā)的，去年下半年上線了。

這個大模型是基于行業(yè)垂直領域的一次實踐應用，因為大家知道OpenAI上來以后，在全球引起了大模型的熱潮，但是大模型實際上真正在生產力環(huán)節(jié)是不是有助力，我們是做了一個小小的實踐。大家，看我們的決策類、生成類和多模態(tài)都做了嘗試。

這是我們三個核心的應用環(huán)節(jié)，一個是司乘服務高效提升在10%以上。過去像出行領域里面，客戶咨詢或者來投訴是要打到人工客服，客服要查詢系統(tǒng)，看投訴的內容是不是真實，如果真實的話會給客戶再回電話，再補券、退款等等，這個環(huán)節(jié)是非常復雜。

上了這個大模型以后，不管是文字環(huán)節(jié)輸入，還是語言進行咨詢投訴，全部是大模型的閉環(huán)，而且現(xiàn)在覆蓋了95%以上的場景。我們在內部把整個數(shù)字底層做了改造，包括交易鏈路。我們的人工客服會進入更高質量的服務。

還有司乘接單的準確率，我們現(xiàn)在是在一個城市開了以后，就是1.2公里邊長的六邊形，一個區(qū)域內半小時之后出行需求的預測準確率超過95%。這樣就把車輛的供需匹配做了非常高的提升，這一塊提升了百分之十幾。

還有安全保障，涉及到一些場景，比如司機的駕駛是不是有安全性、司乘兩端的沖突，我們加了一些視頻識別和語音識別。在4月份最新的數(shù)據(jù)里，每一公里的有責事故率比行業(yè)低38%。

我們最近又跑出一個語言類的模型。大家知道，過去我們所有的打車需要進入界面輸出，助老模式里把字體變大，變成一鍵式叫車，但真正上車以后還要告訴司機你去哪兒，司機幫你輸出，這個環(huán)節(jié)是比較復雜的。

今年大模型跑出了語言大模型，這是語言在實際場景的運營。以后再打T3，對著APP說我要去北京機場直接就過去了。這一塊上來以后會有非常好的效率提升，尤其對老年人或者小朋友打車，會更加方便。

T3出行從入局的時候就不是說我們要做網約車，因為大家知道T3出行是由一汽、東風、長安三個央企發(fā)起成立的，我們的目標是自動駕駛時期的核心運營商，定位成平臺、場景和數(shù)據(jù)。

除了共享出行領域做自動駕駛的調度和應用之外，客戶在自動泊車這個環(huán)節(jié)人車分離了，這個車自己回家，你在這兒開會的時候，這個場景怎么覆蓋？T3出行將來可以覆蓋這個環(huán)節(jié)。一旦人車分離了，這兒沒有停車場，你說讓你的車回家吧，它回家這個過程中，T3平臺端可以智能覆蓋，這個場景是非常大的，我們致力于做這方面的工作。